Moottorin purku itse on yksi harvoista tavoista, joilla harrastaja voi oikeasti pienentää koneistamon laskua. Kun lohko, kansi ja kampiakseli tuodaan koneistamolle valmiiksi irrotettuina, osa työtunneista jää maksamatta. Säästö toteutuu kuitenkin vain, jos purku tehdään niin, ettei koneistaja joudu korjaamaan kotitallissa tehtyjä virheitä. Tämä artikkeli kertoo, paljonko purkamalla voi säästää, mitkä osat kannattaa irrottaa ja mihin moni kotipurkaja kompastuu.
Paljonko moottorin purku itse säästää
Moottorikoneistamon tuntiveloitus on tyypillisesti 65-95 € arvonlisäveroineen. Pääkaupunkiseudulla hinta on usein ylärajalla, Pohjois-Suomessa ja pienemmillä paikkakunnilla hieman alempana. Rivinelosen täydellinen purku pöydällä vie ammattilaiselta 3-5 tuntia, V8:n purku 5-8 tuntia ja raskaan dieselin purku helposti työpäivän.
Henkilöauton nelisylinterisessä säästö on siis noin 200-450 €. V8:ssa tai traktorin dieselissä summa voi nousta 600-800 euroon. Täydellisessä moottorinkunnostuksessa, jonka kokonaishinta liikkuu usein 2 000-5 000 eurossa, tämä on 10-15 % koko laskusta. Summa on merkittävä mutta ei mullistava. Mistä lopullinen lasku muuten koostuu, kerrotaan tarkemmin artikkelissa moottorikoneistamon hinnoittelusta.
Toinen säästö syntyy rahdista. Pelkkä lohko, kansi ja kampiakseli lavalla painavat murto-osan kokonaisesta moottorista, jossa on mukana apulaitteet ja vauhtipyörä. Esimerkiksi Rovaniemeltä tai Kainuusta etelään lähetettäessä ero voi olla kymmeniä euroja.
Mitkä osat kannattaa irrottaa ja mitkä jättää paikalleen
Moottorikoneistamo on erikoistunut moottorin sisäosien koneelliseen työstöön. Laturit, startit, ilmastointikompressorit ja johtosarjat eivät kuulu sille, eikä koneistaja halua niitä pöydälleen. Apulaitteiden irrotus on se osa purkua, jonka kotimekaanikko hoitaa yleensä ilman riskejä. Auton yleinen huolto ja moottorin irrotus autosta tehdään tarvittaessa autokorjaamolla.
Ammattilainen ohjeistaa asiakkaansa tyypillisesti näin:
Irrota: imu- ja pakosarja, apulaitteet, öljypohja, vesipumppu, jakopään hihna tai ketju, vauhtipyörä ja kytkin.
Irrota ja merkitse: sylinterikansi, männät kiertokankineen sekä nokka-akseli ja venttiilikoneisto.
Jätä paikalleen: runkolaakeripukit kiinnitettyinä lohkoon, ellei koneistamo toisin pyydä.
Jätä kanteen: venttiilit, jos koneistamo tekee venttiilikoneistuksen. Kokenut koneistaja haluaa nähdä istukoiden ja venttiilien alkuperäisen tilan.
Säilytä: vanhat laakerinkuoret ja tiivisteet järjestyksessä.
Laakerinkuoret ovat moottorin päiväkirja. Niiden kulumakuviosta koneistaja näkee, onko kampiakseli ollut taipunut, onko voitelussa ollut katkoksia tai onko lohkon laakerilinja vino. Roskiin heitetyistä kuorista ei näe mitään.
Näin moottorin purku itse onnistuu vaihe vaiheelta
Ammattilainen aloittaa valokuvaamalla. Ennen ensimmäistäkään pulttia kannattaa ottaa 30-50 kuvaa letkujen reiteistä, johtosarjoista ja jakopään merkeistä. Nykyisillä puhelimilla tämä on ilmaista ja säästää tunteja kokoonpanossa.
Seuraavaksi moottori nostetaan moottoripukkiin. Lattialla purkaminen naarmuttaa tasopintoja ja altistaa lohkon kolhuille. Pukin saa vuokrattua tai ostettua 80-150 eurolla, ja se maksaa itsensä takaisin jo ensimmäisessä projektissa.
Sylinterikannen pultit avataan kylmästä moottorista kiristysjärjestystä vastakkaisessa järjestyksessä, yleensä ulkoreunoilta kohti keskustaa ja neljännes kierrosta kerrallaan. Lämpimänä irrotettu alumiinikansi voi vääntyä niin, ettei kannen tasohionta riitä enää korjaamaan sitä.
Ennen mäntien poistoa tarkistetaan, onko sylinterin yläreunaan muodostunut kulumareunus. Jos on, se poistetaan kaavarilla, koska männänrengas jää muuten reunaan kiinni ja voi lohkaista männän. Kiertokangen kansi merkitään kankeen ja sylinterin numeroon meistillä tai merkkikynällä heti irrotuksen jälkeen. Kannet ovat koneistettu pareittain, eivätkä ne ole keskenään vaihdettavissa.
Lopuksi kaikki pultit ja pikkuosat pussitetaan ja merkitään. Minigrip-pussit ja tussi maksavat muutaman euron. Ilman niitä kokoonpanovaiheessa etsitään kadonnutta pulttia, ja se tuntityö maksetaan koneistamolle takaisin korkojen kera.
Yleisimmät virheet kotipurussa
Kiertokangen kansien sekoittaminen. Tämä on klassikko. Väärään kankeen asennettu kansi tekee laakeriaukosta soikean, ja kanki joudutaan kunnostamaan tai vaihtamaan. Kustannus on helposti 50-150 € kangelta. Lisää laakeroinnista kertoo artikkeli kiertokangen laakereista ja laakerivälyksen mittauksesta.
Iskuvääntimen käyttö alumiinissa. Akkukäyttöinen mutterinväännin on kätevä apulaitteiden pulteissa, mutta kannen pulteissa ja alumiinikierteissä se repii kierteitä. Kierreholkkien asennus (esimerkiksi Helicoil tai Time-Sert) maksaa koneistamolla 15-40 € kierteeltä, ja kannessa niitä voi olla kymmenkunta.
Hydraulisten nostimien ja keinuvipujen sekoittaminen. Käytetty nokka-akseli ja sen nostimet ovat kuluneet pareittain. Jos käytettyä nokka-akselia ei vaihdeta, nostimien pitää palata omille paikoilleen. Muovinen kananmunakenno tai porattu lauta numeroineen ratkaisee ongelman.
Lisäksi moni pesee osat itse ennen koneistamolle vientiä. Pesu ei haittaa, mutta painepesu ja tavallinen rasvanpoistoaine eivät korvaa koneistamon kuumapesua tai kemiallista pesua. Lohko pestään joka tapauksessa uudelleen, joten tähän ei kannata käyttää viikonloppua.
Myytti: purettu moottori kannattaa aina tuoda viimeistä pulttia myöten
Moni harrastaja olettaa, että mitä pidemmälle moottori on purettu, sitä halvempi lasku. Näin ei ole. Runkolaakeripukit ovat koneistettu lohkon kanssa yhtenä kokonaisuutena, ja niiden irrottaminen sekä palauttaminen väärään järjestykseen tai väärin päin voi pakottaa koneistamon tekemään laakerilinjan avarruksen. Se maksaa 200-400 €, eli enemmän kuin purkamalla säästettiin.
Sama koskee venttiilejä. Jos venttiilit puretaan kotona ilman venttiilijousen puristinta, venttiilinvarren lukkouriin tulee helposti jälkiä. Koneistaja ei myöskään näe, missä kunnossa venttiilien tiiviys oli ennen purkua. Ennen purkua kannattaa soittaa koneistamolle ja kysyä, missä vaiheessa he haluavat moottorin. Hyvä koneistamo vastaa tähän mielellään, ja ohjeet vaihtelevat moottorityypin mukaan.
Milloin purku kannattaa jättää koneistamolle
Kaikissa tapauksissa itse purkaminen ei ole järkevää. Kilpamoottorissa koneistaja haluaa usein mitata välykset, männänkorkeudet ja nokan ajoituksen ennen purkua, koska ne kertovat, mitä seuraavaksi pitää muuttaa. Jokamiesluokan tai rata-auton moottorissa purkamisen yhteydessä tehty mittaus on osa varsinaista työtä.
Klassikkoauton moottorissa, esimerkiksi 1960-luvun Volvo B18:ssa tai jenkkiauton Small Block Chevyssä, ruostuneet pultit ja jumittuneet männät ovat tavallisia. Jos pultti katkeaa lohkoon, sen poraus ja uuden kierteen teko maksaa enemmän kuin koko purkutyö olisi maksanut. Myös museorekisteröitävässä autossa alkuperäisosien säilyminen ehjänä on arvokkaampaa kuin satasen säästö.
Raskaan kaluston ja työkoneiden moottoreissa purkuun tarvitaan nosturi, erikoistyökaluja ja usein sylinteriholkkien ulosvetäjä. Maatilalla traktorin moottori puretaan usein itse, mutta ilman oikeaa kalustoa riski kasvaa nopeasti.
Kun moottori on purettu ja valmis lähetettäväksi
Lähettäessä lohko kiinnitetään lavaan, tasopinnat suojataan ja aukot tukitaan. Kansi pakataan erikseen niin, ettei tiivistepinta osu mihinkään. Pakkausohjeita ja rahtivinkkejä löytyy artikkelista moottorin lähettämisestä koneistamolle toiselle paikkakunnalle.
Kirjaa tarjouspyyntöön selvästi, mitkä osat on purettu itse ja mitkä ovat vielä paikallaan. Kerro myös havaitut viat, kuten laakerin kolina tai öljynkulutus. Hyvän tarjouspyynnön sisällöstä kerrotaan artikkelissa moottorikoneistamon tarjouspyyntö – mitä siihen kuuluu.
UKK
Heikentääkö itse purkaminen koneistamon takuuta?
Koneistustyön takuu koskee koneistamon tekemää työtä. Jos purussa on syntynyt vaurio, esimerkiksi rikkoutunut kierre tai sekoitetut kiertokangen kannet, koneistamo ei vastaa siitä. Asia kannattaa kirjata tarjoukseen etukäteen.
Paljonko moottorin purku itse säästää henkilöauton moottorissa?
Nelisylinterisessä bensiinimoottorissa säästö on tyypillisesti 200-450 €. V6- ja V8-moottoreissa sekä dieseleissä säästö on suurempi, noin 400-800 €.
Pitääkö moottori pestä ennen koneistamolle vientiä?
Ei tarvitse. Koneistamo pesee lohkon ja kannen omilla laitteillaan joka tapauksessa. Pelkkä ulkopuolisen lian ja öljyn poisto riittää, jotta käsittely ja rahtaus on siistimpää.
Yhteenveto: säästö syntyy huolellisuudesta
Itse purkamalla voi säästää satoja euroja, mutta vain jos kiertokangen kannet, nostimet ja pultit pysyvät järjestyksessä, eikä kotona tehdä työvaiheita, jotka kuuluvat koneistajalle. Soita koneistamolle ennen ensimmäistäkään pulttia ja kysy, missä vaiheessa he haluavat moottorin. Viisi minuuttia puhelimessa voi säästää kalliin laakerilinjan avarruksen.