Moottorin lähettäminen koneistamolle toiselle paikkakunnalle on monelle autoharrastajalle ja klassikon omistajalle ainoa järkevä vaihtoehto, kun lähin osaava koneistamo on satojen kilometrien päässä. Tämä artikkeli käy läpi, miten moottori tai sen osat pakataan, millä rahti kannattaa hoitaa, paljonko se maksaa ja mitkä virheet tulevat kalliiksi. Kun pohjatyö on tehty kunnolla, välimatka ei juuri vaikuta lopputulokseen.
Miksi moottori kannattaa lähettää kauemmas
Suomessa koneistamot ovat keskittyneet kasvukeskuksiin ja vanhoille teollisuuspaikkakunnille. Kainuussa, Lapissa tai saaristossa lähin kampiakselin hiontakone voi olla 300-500 kilometrin päässä. Moni koneistamo on lisäksi erikoistunut tiettyyn alueeseen: yksi tekee jenkki-V8:ia, toinen raskaan kaluston dieseleitä, kolmas ilmajäähdytteisiä boksereita.
Siksi kannattaa valita oikea osaaja eikä lähin. Klassikon harvinainen rivikuutonen ansaitsee koneistajan, joka on nähnyt saman lohkon aiemmin. Ennen lähetystä kannattaa käydä läpi, miten koneistamoita vertaillaan, sillä vaihtaminen kesken projektin on rahdin takia kallista.
Moottorikoneistamo kunnostaa moottorin sisäosia koneellisesti. Yleinen autohuolto, moottorin irrotus autosta ja asennus takaisin kuuluvat autokorjaamoille tai omaan talliin, joten irrotus on yleensä hoidettava ennen lähetystä.
Lähetä vain se, mikä vaatii koneistusta
Yleinen myytti on, että koko moottori pitää lähettää yhtenä kappaleena, jotta koneistaja näkee kokonaisuuden. Käytännössä täysi pitkä lohko apulaitteineen painaa henkilöautossa 150-250 kg ja dieselissä selvästi enemmän. Lisäksi koneistaja joutuu laskuttamaan purkamisesta 2-6 tuntia.
Kokenut harrastaja purkaa moottorin itse ja lähettää vain koneistettavat osat: lohkon, kannen, kampiakselin, kiertokanget ja männät. Esimerkiksi pelkkä sylinterikansi venttiilikoneistusta ja tasohiontaa varten painaa nelisylinterisessä 15-25 kg ja kulkee tavallisena pakettina. Kampiakseli ja kanget mahtuvat yhteen laatikkoon.
Poikkeus: jos vikaa ei tiedetä, esimerkiksi kun öljyssä on vettä tai moottori on pysähtynyt kesken ajon, purkamaton moottori kertoo koneistajalle enemmän. Silloin tiivisteiden tila, kannen pulttien kireys ja jäämät kertovat vian syyn.
Moottorin lähettäminen koneistamolle vaihe vaiheelta
Ammattilainen sopii ensin, sitten pakkaa. Soita koneistamolle ennen kuin osia lähtee mihinkään. Selvitä jonotilanne, ota vastaan toivottava purkuaste ja kysy, otetaanko lähetys vastaan arkipäivinä lastauslaiturille tai trukilla. Kirjallinen tarjouspyyntö moottorikoodeineen ja kuvineen säästää puhelinkierroksen.
Seuraavat vaiheet ovat toimivia:
- Pese osat karkeasta öljystä ja liasta, mutta jätä mittaus- ja kulumajäljet näkyviin.
- Merkitse kiertokanget, laakerikannet ja männät sylinterinumeroilla tussilla tai merkkipistein.
- Suojaa koneistetut pinnat ohuella öljyllä ja muovilla ruosteen estämiseksi.
- Kiinnitä lohko pultein lavaan ja tue kampiakseli pystyyn tai pehmusteeseen.
- Laita mukaan paperi, jossa on yhteystiedot, moottorikoodi ja toivotut työt.
Kampiakseli on herkin osa. Lattialle kyljelleen laskettu ja kolhittu akseli voi taipua sadasosamillimetrejä, jolloin edessä on oikaisu ennen hiontaa. Paras tapa on kuljettaa akseli pystyssä tai puulaatikossa pehmusteiden varassa niin, ettei laakeripintoihin kohdistu iskuja.
Rahtivaihtoehdot ja hinnat
Pienet osat kulkevat Matkahuollon tai Postin pakettina. Kansi tai kampiakseli 20-30 kilon laatikossa maksaa tyypillisesti 20-45 € suuntaansa koosta ja painosta riippuen. Kannattaa tarkistaa enimmäispaino etukäteen, sillä paketin rajat ylittyvät helposti valurautakannessa.
Lohko tai kokonainen moottori kulkee lavarahtina, esimerkiksi DB Schenkerin, PostNordin tai Kaukokiidon kautta. Lavarahti Etelä-Suomesta Pohjois-Suomeen maksaa usein 70-180 € suuntaansa, ja nouto kotiosoitteesta ilman lastauslaituria voi lisätä hintaan takalaitanostimen maksun. Menopaluu on siis 150-350 €. Se on usein vähemmän kuin yksi ajopäivä peräkärryn kanssa Rovaniemeltä Tampereelle ja takaisin.
Moni harrastaja yhdistää kuljetuksen rompepäiviin tai kerhon matkoihin. Joskus kaveri ajaa samaan suuntaan pakettiautolla. Tämä toimii, mutta tarvitaan kuitenkin samat pakkaus- ja kiinnitystoimet kuin rahdissa.
Yleisimmät virheet moottoria lähetettäessä
Ensimmäinen virhe on lähettää lohko pahvilaatikossa ilman lavaa. Rahtiterminaalissa laatikkoa siirretään trukilla ja käsin, ja 60 kiloa valurautaa repii pahvin rikki. Seurauksena voi olla lohkon nurkan lohkeama tai taipunut öljypohjan laippa.
Toinen virhe on unohtaa merkinnät. Jos kiertokankien laakerikannet sekoittuvat, kangen isoa päätä joudutaan koneistamaan uudelleen, mikä lisää laskua kymmeniä euroja per kanki. Laakerikansien paikka lohkossa on yhtä tärkeä.
Kolmas virhe on lähettää ilman ennakkosopimusta. Ilmoittamaton lava voi seistä koneistamon pihalla viikon, eikä kukaan tiedä, kenen se on tai mitä siihen pitää tehdä. Talvella pakkanen ja kosteus aiheuttavat ruostetta sylinteriin jo muutamassa päivässä.
Vakuutus, vastuu ja dokumentointi
Rahtiyhtiön perusvastuu on rajattu painon mukaan, ja harvinaisen klassikkolohkon todellinen arvo ylittää sen helposti moninkertaisesti. Jos lohko on korvaamaton, esimerkiksi numerovastaava lohko museorekisteröitävään autoon, kannattaa ottaa lisävakuutus tai kuljettaa itse.
Valokuvaa jokainen osa ennen pakkaamista ja pakattuna. Kuvista näkyy, missä kunnossa osat lähtivät, jos kuljetusvaurioista tulee kiistaa. Sama koskee paluumatkaa: tarkista osat heti vastaanotettaessa ja tee reklamaatio rahtiyhtiölle kuljettajan läsnä ollessa.
UKK
Paljonko moottorin lähettäminen koneistamolle maksaa?
Yksittäiset osat, kuten sylinterikansi tai kampiakseli, kulkevat pakettina noin 20-45 € suuntaansa. Lohko tai koko moottori lavarahtina maksaa Suomessa tyypillisesti 70-180 € suuntaansa, eli menopaluu on noin 150-350 € etäisyydestä ja noutotavasta riippuen.
Pitääkö moottori purkaa ennen lähettämistä?
Yleensä kyllä, koska purkaminen säästää rahtikuluja ja koneistamon työtunteja. Jos vikaa ei tiedetä, purkamaton moottori voi auttaa koneistajaa selvittämään vian syyn, joten asiasta kannattaa sopia koneistamon kanssa etukäteen.
Miten kampiakseli pakataan turvallisesti?
Kampiakseli suojataan öljyllä ja muovilla ja kuljetetaan pystyssä tai tukevassa puulaatikossa pehmusteiden varassa. Laakeripintoihin ei saa kohdistua iskuja, sillä kolhu voi taivuttaa akselia ja aiheuttaa lisätyönä oikaisun.
Etäisyys ei ole este hyvälle koneistukselle
Kun moottori puretaan itse, osat merkitään huolella ja rahti sovitaan koneistamon kanssa etukäteen, toisella paikkakunnalla tehty koneistus on yhtä toimiva kuin naapurissa tehty. Rahtiin kuluu tyypillisesti 150-350 €. Väärä koneistaja tulee kalliimmaksi kuin muutama sata kilometriä rahtia. Valitse siis osaaja ensin, ja ratkaise kuljetus sen jälkeen.