Hyvin tehty moottorikoneistamon tarjouspyyntö säästää rahaa, aikaa ja turhia puheluita. Kun moottoriremontti on edessä, oli kyseessä henkilöauton bensiinimoottori, traktorin diesel tai klassikkoauton vanha rivikuutonen, moottorikoneistamon tarjouspyyntö kannattaa tehdä niin, että koneistaja pystyy arvioimaan työn oikein jo ensimmäisellä kerralla. Tässä artikkelissa käydään läpi, mitä tietoja pyyntöön kuuluu, mitä tarjouksesta pitää löytyä ja missä kohdissa hinnat yleensä lähtevät karkuun.
Kannattaa myös tietää heti alkuun, mitä kenellekin kuuluu. Moottorikoneistamo tekee moottorin sisäosien koneellista kunnostusta: lohkon poraus ja honaus, kannen tasohionta, kampiakselin hionta, venttiilikoneistus. Yleinen autohuolto kuuluu autokorjaamoille ja moottoripyörien myynti moottoripyöräliikkeille. Kun pyyntö menee oikeaan osoitteeseen, vastauskin on tarkempi.
Moottorikoneistamon tarjouspyyntö alkaa moottorin tunnistetiedoista
Koneistaja tarvitsee ensimmäiseksi tiedon siitä, mikä moottori pöydälle on tulossa. Pelkkä ”Volvon nelonen” ei riitä. Ilmoita merkki, malli, vuosimalli ja ennen kaikkea moottorikoodi, joka löytyy yleensä lohkoon valetusta tai lyödystä merkinnästä. Esimerkiksi Volvo B230F ja B230FT näyttävät ulkoa lähes samalta, mutta turbomallin männät ja kiertokanget poikkeavat toisistaan.
Kerro myös moottorin käyttötarkoitus. Arkiajossa oleva perhetila, jokamiesluokan ralliauto ja museorekisteröity 60-luvun jenkkiauto vaativat eri toleransseja ja eri osia. Kilpamoottorissa laakerivälykset voidaan ajaa tarkoituksella eri tavalla kuin tehtaan arvoissa, kun taas entisöinnissä tavoitteena on usein alkuperäinen mitta ja ulkonäkö.
Oireet, historia ja moottorin nykytila
Ammattilainen lukee tarjouspyynnöstä ensin, miksi moottori on ylipäätään auki. Öljynkulutus, kansitiivisteen pettäminen, laakerin kolina tai ylikuumeneminen kertovat jokainen eri vaurioketjusta. Ylikuumennut alumiinikansi on usein käyristynyt, ja laakerivaurion jälkeen kampiakseli tarvitsee lähes aina hionnan, joskus myös lohkon runkolaakeripesien linjaporauksen.
Liitä mukaan muutama kuva. Kuva sylinterin seinämästä, kannen tiivistepinnasta ja kampiakselin laakeripinnoista kertoo koneistajalle enemmän kuin pitkä sähköposti. Jos käytössä on mikrometri ja sylinterin mittakello, mittaa sylinterien halkaisijat ylhäältä, keskeltä ja alhaalta. Kartiokkuus ja soikeus sadasosamillimetreinä ovat koneistajalle hyödyllinen lähtötieto, vaikka hän mittaa kaiken uudelleen.
Kerro myös aiemmat remontit. Jos lohko on jo porattu ylikokoon 0,50 mm, seuraava ylikoko ei välttämättä onnistu, ja edessä voi olla sylinteriholkkien asennus.
Työvaiheet, jotka pyynnössä kannattaa eritellä
Selkein tarjous syntyy, kun pyydät hinnan työvaiheittain eikä yhtenä summana. Silloin näet, mistä kokonaisuus muodostuu, ja voit vertailla koneistamoita keskenään. Tyypillinen nelisylinterisen henkilöautomoottorin perusremontti sisältää ainakin nämä:
- osien pesu ja halkeamatarkastus (noin 80-200 €)
- sylinterilohkon poraus ja honaus (noin 200-450 €)
- sylinterikannen tasohionta ja painekoe (noin 100-250 €)
- kampiakselin hionta ja mittaus (noin 150-350 €)
- venttiilikoneistus, istukat ja ohjaimet (noin 200-600 €)
Hinnat vaihtelevat paikkakunnan, kaluston ja moottorin koon mukaan. V8-moottorissa työtä on kaksinkertaisesti, ja raskaan kaluston dieselissä mittasuhteet vaativat isompaa koneistuskalustoa. Lisäksi tulevat osat: männät, renkaat, laakerit, tiivistesarja ja öljypumppu. Pelkät osat voivat helposti olla 500-1500 €, kilpakäytössä selvästi enemmän. Tarkempi läpikäynti siitä, miten summa rakentuu, löytyy artikkelista moottorikoneistamon hinnoittelu.
Ilmoita pyynnössä selvästi, hankitko osat itse vai haluatko koneistamon toimittavan ne. Moni koneistaja haluaa porata sylinterit vasta, kun uudet männät ovat kädessä, koska männän todellinen halkaisija määrää porausmitan. Tämä on syy, miksi omat osat kannattaa toimittaa ajoissa.
Myytti: halvin tarjous on aina paras vertailukohta
Yleinen ajatus on, että kolme tarjousta pyydetään ja halvin valitaan. Moottorin koneistuksessa tämä johtaa usein harhaan. Halvempi tarjous saattaa jättää pois pesun, painekokeen tai kampiakselin halkeamatarkastuksen, ja ne tulevat laskulle lisätöinä vasta, kun moottori on jo purettu.
Kokenut asiantuntija vertaa tarjouksia sisällön, ei loppusumman perusteella. Kysy aina: sisältyykö kannen painekoe, mitataanko kampiakselin suoruus ja tehdäänkö laakeripesien tarkastus. Kaksi 2500 euron tarjousta voi olla sisällöltään täysin eri asia.
Mitä tarjouksesta pitää löytyä
Hyvä tarjous kertoo työvaiheet, arvioidun osakustannuksen, toimitusajan ja sen, miten lisätöistä sovitaan. Arvio on aina arvio, koska moottorin todellinen kunto selviää vasta purkamisen ja mittauksen jälkeen. Siksi tarjouksessa pitäisi lukea, että koneistamo ottaa yhteyttä ennen kuin aloittaa työn, joka ylittää sovitun summan. Käytännön vinkkejä tähän antaa artikkeli kustannusarvio moottorin kunnostukselle.
Toimitusaika kannattaa kysyä suoraan. Keväällä, kun veneiden ja moottoripyörien kausi lähestyy, monen koneistamon jono venyy 4-8 viikkoon. Talvi on yleensä rauhallisempaa aikaa, ja silloin myös veneen sisämoottori ehtii kunnostukseen ennen vesillelaskua.
Pyydä myös takuuehdot kirjallisena. Takuu koskee usein vain koneistustyötä, ei kokoonpanoa, jos moottorin kasaa joku muu. Lisää tästä kerrotaan artikkelissa remonttimoottorin takuu ja sen ehdot.
Yleisimmät virheet tarjouspyynnössä
Ensimmäinen virhe on jättää moottorikoodi pois. Koneistaja joutuu arvaamaan, ja tarjous perustuu väärään männänkokoon tai väärään kampiakseliin. Tulos on joko uusi tarjouskierros tai yllätys laskussa.
Toinen virhe on toimittaa moottori koneistamolle ilman kirjallista sopimusta työn laajuudesta. Kun lohko, kansi ja kampiakseli on toimitettu koriin purettuna, kaikki on sovittava erikseen. Muuten koneistaja tekee sen, minkä katsoo tarpeelliseksi, ja lasku voi olla tuplasti odotettua.
Kolmas virhe koskee pitkiä välimatkoja. Pohjois-Suomessa ja saaristossa moottoreita lähetetään koneistettavaksi rahdilla esimerkiksi Ouluun, Tampereelle tai Turkuun. Jos osia ei ole merkitty ja pakattu huolella, venttiilit sekoittuvat keskenään tai laakeripinta kolhiintuu matkalla. Merkitse venttiilit sylinterijärjestyksessä, öljyä koneistetut pinnat ja sovi rahtikustannuksista jo tarjousvaiheessa.
Poikkeukset: milloin tarkkaa tarjousta ei voi saada
Kaikkiin moottoreihin ei saa kiinteää hintaa etukäteen. Klassikkoauton harvinainen moottori, jonka varaosia joudutaan etsimään Ruotsista, Saksasta tai Yhdysvalloista, on usein tuntityötä. Samoin halkeillut valurautalohko, jonka korjattavuus selviää vasta magnafluxin tai painekokeen jälkeen. Näissä tapauksissa järkevin pyyntö on vaiheittainen: ensin purku, pesu ja tarkastus kiinteällä hinnalla, sitten varsinainen tarjous mittaustulosten pohjalta.
Työkoneissa ja maatalouskoneissa vaihtomoottori voi tulla halvemmaksi kuin vanhan kunnostus. Pyydä tällöin tarjous molemmista vaihtoehdoista samassa yhteydessä.
UKK
Voiko moottorikoneistamolta pyytää tarjousta pelkkien kuvien perusteella?
Suuntaa-antavan arvion saa usein kuvien ja moottorikoodin perusteella. Sitova tarjous edellyttää yleensä, että koneistaja pääsee mittaamaan osat itse.
Kannattaako moottori purkaa itse ennen tarjouspyyntöä?
Purkaminen kotona säästää työtunteja, jos osaat merkitä osat ja välttää vaurioita. Jos et ole varma, toimita moottori kokonaisena, jolloin koneistaja näkee myös kulumakuviot oikeassa yhteydessä.
Kuinka kauan tarjouksen saaminen kestää?
Tavallisen henkilöautomoottorin hinta-arvio tulee yleensä 1-3 arkipäivässä. Purkamista ja tarkastusta vaativa tarjous voi kestää 1-2 viikkoa.
Lopuksi: tee pyynnöstä koneistajalle helppo
Hyvä tarjouspyyntö kertoo moottorin, sen käytön, oireet ja halutut työvaiheet selkeästi. Mitä enemmän tietoa koneistaja saa heti alussa, sitä tarkempi ja reilumpi tarjous on. Vertaa tarjouksia sisällön mukaan, pyydä lisätyökäytäntö kirjallisena ja varaa aikaa kevään ruuhkan ohi. Moottori, joka koneistetaan kerralla oikein, kestää taas seuraavat 200 000 kilometriä.