Rallimoottorin koneistus eroaa tavallisesta moottoriremontista siinä, että moottorin pitää kestää täysillä pidettyjä kierroksia, hyppyjä ja sorapölyä koko kauden ajan. Tämä artikkeli on tarkoitettu ralliharrastajalle, joka kunnostaa ralli- tai jokamiesluokan moottoria ja haluaa tietää, mitkä koneistustyöt oikeasti vaikuttavat kestävyyteen ja mihin rahaa ei kannata käyttää. Kun erityispiirteet ovat selvillä, keskustelu moottorikoneistamon kanssa on helpompaa ja tarjouksista tulee vertailukelpoisia.
Suomessa ralli on harrastajien laji. Sorateillä Keski-Suomessa, talviralleissa Pohjois-Suomessa ja jokamiesluokan kisoissa pitkin maata ajetaan autoilla, joiden moottorit on usein koottu omassa tallissa ja koneistettu lähimmällä moottorikoneistamolla. Moottoria rasittavat kuitenkin aivan eri asiat kuin arkiautossa.
Miksi rallimoottori kuluu eri tavalla kuin arkiauton moottori
Henkilöauton moottori käy suurimman osan elämästään 2000-3000 kierroksella. Rallimoottori taas käy erikoiskokeella koko ajan lähellä kierrosrajoitinta, ja kuormitus vaihtelee hetkessä täydestä kaasusta moottorijarrutukseen. Kierrosten nopea vaihtelu rasittaa kiertokankia, laakereita ja kampiakselia eniten.
Soratiellä tulee kaksi lisäongelmaa. Ensimmäinen on pöly. Jos ilmansuodattimen tiivistys vuotaa, pöly kuluttaa sylinterit ja männänrenkaat muutamassa kisassa. Toinen on voitelu: pitkissä kaarteissa ja hypyissä öljy pakenee öljypohjassa pumpun imuputken luota. Silloin laakeri voi jäädä ilman öljyä sekunnin murto-osaksi, ja sekin riittää vahingon syntymiseen.
Siksi kokenut koneistaja aloittaa rallimoottorin kohdalla kysymällä, missä ja miten autoa ajetaan. Kevätrallit sorateillä, talviralli jäällä ja asfalttisprintti vaativat eri asioita.
Jokamiesluokan moottorin koneistus – sääntöjen raamit
Jokamiesluokka on suomalainen erikoisuus. Sen ajatus on, että kilpailun jälkeen toinen kilpailija voi lunastaa auton säännöissä määrätyllä hinnalla. Tämä vaikuttaa suoraan siihen, kuinka paljon moottoriin kannattaa panostaa. Kalliit taotut osat ja kilpanokka-akseli voivat lähteä toisen kuljettajan mukaan, jos auto lunastetaan.
Sallitut muutokset määrätään lajisäännöissä. Ennen kuin moottori viedään koneistamolle, ammattilainen pyytää tarkistamaan AKK:n (AKK-Motorsport) voimassa olevat säännöt kyseiseltä kaudelta. Sääntöjä päivitetään, ja koneistus, joka oli sallittu muutama vuosi sitten, voi olla nyt kielletty. Katsastuksessa tämä tulee kalliiksi.
Jokamiesluokan moottorin koneistuksessa painotetaan siksi kestävyyttä ja mittatarkkuutta eikä tehoa hinnalla millä hyvänsä. Hyvin koottu perusmoottori, jonka välykset ovat kohdallaan ja pyörivät osat tasapainossa, kestää kauden. Äärimmilleen viritetty moottori ei välttämättä kestä.
Tärkeimmät koneistustyöt kilpakäytössä
Sylinterilohkon poraus ja honaus tehdään rallimoottorissa honauslevyn eli jännityslevyn kanssa. Levy pultataan lohkoon kannen pulttien momentilla, jolloin sylinterit vääntyvät honauksen aikana samaan muotoon kuin valmiissa moottorissa. Ilman levyä sylinterit ovat pöydällä pyöreitä mutta kokoonpanossa lievästi soikeita, ja silloin renkaat eivät tiivistä kunnolla. Nelisylinterisen lohkon poraus ja honaus maksaa tyypillisesti 250-450 €, ja honauslevyn kanssa hinta on hieman korkeampi.
Männän välys riippuu männän materiaalista. Valumäntä asennetaan tyypillisesti noin 0,02-0,04 mm:n välyksellä, mutta taottu mäntä laajenee lämmetessään enemmän, joten valmistaja voi vaatia 0,06-0,10 mm:n välyksen. Mittana käytetään aina männän valmistajan ilmoittamaa arvoa, ei moottorin alkuperäistä huoltokirjan lukemaa.
Kampiakseli tarkistetaan halkeamien varalta, mitataan suoruudeltaan ja hiotaan tarvittaessa. Laakerivälykset jätetään kilpakäytössä usein toleranssin yläpäähän, jotta öljykalvo kestää kuumana ja suurilla kierroksilla.
Pyörivien osien tasapainotus on rallimoottorin edullisimpia kestävyysparannuksia. Kun kiertokangista ja männistä tehdään yhtä painavia gramman tarkkuudella ja kampiakselin tasapainotus tehdään yhdessä vauhtipyörän ja kytkimen kanssa, laakereihin kohdistuva värinä vähenee selvästi. Hinta on yleensä 150-350 € osien määrästä riippuen.
Sylinterikannen tasohionta on pakollinen, jos kansi on irrotettu ylikuumenemisen jälkeen. Tasohionta nostaa puristussuhdetta, joten poistettu ainesmäärä kirjataan ylös. Jokamiesluokassa puristussuhteelle voi olla sääntöraja.
Samat tarkkuusvaatimukset koskevat myös raskaammin viritettyjä luokkia. Niistä kerrotaan tarkemmin artikkelissa kilpa-auton moottorin koneistuksen tarkkuusvaatimuksista.
Voitelu ja jäähdytys ratkaisevat kestääkö moottori kauden
Moni rallimoottori hajoaa voitelun eikä koneistuksen takia. Öljypohjaan asennettavat väliseinät ja luukut pitävät öljyn imuputken ympärillä kaarteissa. Moottorikoneistamo voi tarkistaa öljypumpun välykset ja öljykanavien puhtauden kokoonpanon yhteydessä. Kanavat kannattaa harjata ja painepestä, koska vanhan moottorin kanaviin jäänyt hionta- tai porauspöly tuhoaa uudet laakerit nopeasti.
Jäähdytyksessä tärkeintä on, että kannen ja lohkon vesikanavat ovat puhtaat. Talviralleissa ongelma on toisin päin: moottori ei välttämättä lämpene kunnolla siirtymätaipaleilla, ja kylmänä kovaa ajettu moottori kuluu nopeammin.
Yleisimmät virheet ralli- ja jokamiesmoottorin kunnostuksessa
Ensimmäinen virhe on se, että koneistamolle kerrotaan pelkästään ”kunnostakaa moottori” mutta ei kerrota käyttötarkoitusta. Kokenut koneistaja tekee arkimoottorin eri välyksillä kuin kilpamoottorin, joten käyttö pitää kertoa tilausvaiheessa.
Toinen virhe on vanhojen kiertokangen pulttien käyttäminen uudelleen. Pultit venyvät kuormituksessa, ja uudet pultit maksavat murto-osan siitä, mitä katkenneen kiertokangen tuhoama lohko maksaa.
Kolmas virhe on sisäänajon laiminlyönti. Uusi moottori viedään suoraan erikoiskokeelle, eivätkä männänrenkaat ehdi asettua paikalleen. Seurauksena on öljynkulutusta ja heikko puristus jo ensimmäisestä kisasta lähtien.
Myytti: jokamiesmoottoriin ei kannata panostaa lainkaan
Lunastussäännön takia moni ajattelee, että jokamiesautoon kannattaa koota mahdollisimman halpa moottori. Tämä on ajatusvirhe. Lunastus koskee koko autoa, ja huolellisesti koneistettu perusmoottori ei maksa juuri enempää kuin huolimattomasti koottu. Poraus, honaus, tasapainotus ja oikeat laakerivälykset ovat koneistamon työtunteja, eivät kalliita erikoisosia.
Halvalla kootun moottorin rikkoutuminen kesken kisan tulee kalliimmaksi kuin oikein tehty koneistus. Pahimmillaan kiertokanki tulee lohkosta läpi, ja silloin lohkoa ei voi enää korjata.
Ralli ei myöskään ole pelkkää tehoa. Sorateillä tasainen vääntö ja luotettavuus voittavat usein lisähevosvoimat. Virityskoneistuksen vaihtoehdoista vapaammissa luokissa kerrotaan artikkelissa virityskoneistuksesta kilpakäyttöön.
Kustannukset ja aikataulu
Jokamiesluokan nelisylinterisen moottorin perusteellinen koneistus osineen maksaa tyypillisesti 1500-3500 €, kun mukana ovat poraus ja honaus, kampiakselin hionta, kannen tasohionta, venttiilityöt ja tasapainotus. Vapaampien ralliluokkien moottoreissa summa nousee helposti 5000-10 000 euroon tai yli, kun mukaan tulevat taotut osat ja erikoisnokka-akselit.
Aikataulu kannattaa sopia ajoissa. Moottorikoneistamoilla on kiireisintä talvella, kun harrastajat valmistautuvat kevään kauteen. Moottori kannattaa viedä koneistamolle syksyllä heti kauden päätyttyä. Pohjois-Suomessa ja haja-asutusalueilla moottori lähetetään usein rahtina toiselle paikkakunnalle, mikä lisää aikatauluun 1-2 viikkoa.
Moottorikoneistamo tekee vain moottorin sisäosien koneellisen kunnostuksen. Auton yleinen huolto, alusta ja turvavarusteet hoidetaan autokorjaamossa tai omassa tallissa.
UKK
Kuinka usein rallimoottori pitää avata?
Kestoon vaikuttavat luokka ja ajotapa. Jokamiesluokan hyvin koottu moottori kestää usein 1-3 kautta, mutta puristus ja öljynkulutus kannattaa mitata jokaisen kauden jälkeen. Jos puristuksissa on yli 10 %:n eroja sylinterien välillä, moottori kannattaa avata.
Voiko jokamiesluokan moottoriin asentaa taotut männät?
Se riippuu kyseisen kauden lajisäännöistä. Tarkista AKK:n voimassa olevat säännöt ennen kuin tilaat osia, sillä sallitut osat ja mitat voivat muuttua kausien välillä.
Onko tasapainotus tarpeen, jos moottori pidetään vakiona?
On. Tehtaan tasapainotustoleranssit on mitoitettu arkikäyttöön, ja korkeilla kierroksilla pienetkin painoerot rasittavat laakereita. Tasapainotus on rallimoottorin edullisimpia kestävyysparannuksia.
Yhteenveto: kestävyys ratkaisee kisan
Ralli- ja jokamiesluokan moottorin koneistuksessa tärkeimmät asiat ovat mittatarkkuus, oikeat välykset, tasapainotus ja toimiva voitelu, ei maksimiteho. Kerro koneistamolle aina, mihin luokkaan ja millaiseen ajoon moottori tulee, ja tarkista säännöt ennen kuin tilaat osia. Kun moottori viedään koneistamolle heti kauden päätyttyä, se on valmis ja sisäänajettu ennen kevään ensimmäistä erikoiskoetta.