Moottorin osien hankinta koneistamolta on monelle moottoriremonttia suunnittelevalle ensimmäinen iso kysymys: tilataanko männät ja laakerit itse verkkokaupasta, vai hoitaako koneistamo koko paketin? Valinta vaikuttaa suoraan siihen, sopivatko varaosat koneistettuihin mittoihin, kestääkö moottori ja kuka vastaa, jos jokin menee pieleen. Tässä artikkelissa käydään läpi, mitkä osat kannattaa hankkia koneistamon kautta, mitkä voi ostaa itse ja mihin harrastajat useimmiten kompastuvat.
Moottorikoneistamo kunnostaa koneellisesti moottorin sisäosia. Yleinen autohuolto kuuluu autokorjaamoille ja moottoripyörien myynti moottoripyöräliikkeille. Juuri tämän erikoistumisen vuoksi koneistamolla on usein paras näkemys siitä, mitä osia moottoriin oikeasti tarvitaan.
Miksi varaosat ja koneistus kuuluvat yhteen
Koneistus ja osat riippuvat toisistaan. Ylikokomäntä määrää sylinterin porausmitan. Ammattilainen mittaa jokaisen männän helman mikrometrillä ja poraa ja honaa sylinterin vasta sen jälkeen, jotta männän välys osuu valmistajan ilmoittamaan arvoon. Tavallisessa valurautalohkossa välys on usein muutaman sadasosamillimetrin luokkaa. Jos männät tilataan vasta koneistuksen jälkeen, mitoitus jää arvauksen varaan.
Kampiakselissa tilanne on sama. Kun akseli hiotaan esimerkiksi 0,25 mm alikokoon, laakerinkuorien täytyy olla täsmälleen samaa alikokoa. Koneistamo tilaa kuoret vasta, kun lopullinen hiontamitta on selvillä. Valmiiksi ostettu 0,50 mm sarja ei auta, jos akseli saatiin puhtaaksi jo ensimmäisellä alikoolla.
Mitä osia moottorikoneistamo tyypillisesti toimittaa
Useimmilla koneistamoilla on tilitilit tukkureille ja suoria toimittajasuhteita. Siksi tavalliset kulutusosat saadaan nopeasti ja oikeina versioina. Tyypillisessä moottoriremontissa koneistamon kautta tilataan ainakin nämä:
Männät ja männänrenkaat – esimerkiksi Mahle, Kolbenschmidt (KS) tai Goetze, ylikokoon porausmitan mukaan.
Runko- ja kiertokankilaakerit – Glyco, King tai Clevite, alikokoon hiontamitan mukaan.
Tiivistesarjat – Elring, Victor Reinz tai Payen, kannentiiviste valittuna tasohionnan jälkeisen mitan mukaan.
Venttiilit, venttiilinohjaimet ja istukkarenkaat kannen kunnostusta varten.
Kannen pultit, kilpakäytössä usein ARP:n pulttisarjat.
Näiden lisäksi listalle tulevat usein öljypumppu, nokka-akseli nostimineen, jakohihna- tai jakoketjusarja ja dieselmoottoreissa sylinteriholkit.
Varaosien hintataso moottoriremontissa
Nelisylinterisen bensiinimoottorin perusremontissa männät renkaineen maksavat merkistä ja mallista riippuen tyypillisesti 250-600 €. Laakerisarja on noin 80-200 € ja täydellinen tiivistesarja 100-300 €. Uusi öljypumppu maksaa 60-200 €. Pelkkien osien summa nousee helposti 600-1300 euroon ennen ainuttakaan koneistustuntia.
Koneistamon osahinta voi olla jonkin verran verkkokaupan halvinta tarjousta korkeampi. Erotuksella ostetaan kuitenkin mittauksen, oikean version ja vastuun. Lopullinen lasku koostuu osista, koneistuksesta ja kokoonpanosta, ja koneistamon hinnoittelun perusteet kannattaa ymmärtää ennen kuin vertailee tarjouksia pelkän loppusumman perusteella.
Myytti: samalla mitalla oleva halpa osa on yhtä hyvä
Harrastajapiireissä kuulee usein väitteen, että mäntä on mäntä, kunhan mitta täsmää. Paperilla 81,00 mm ylikokomäntä voi olla kahdelta valmistajalta täsmälleen sama. Käytännössä halpamerkkien sarjoissa saattaa olla hajontaa mäntien painossa ja helman mitoissa, ja rengassarjan sauman välys voi olla pielessä. Seos ja lämpölaajeneminen voivat myös poiketa alkuperäisestä.
Kokenut koneistaja punnitsee ja mittaa jokaisen männän ennen kuin poraa yhtään sylinteriä. Jos sarjassa on kymmenien grammojen painoeroja, moottori värisee, vaikka kaikki muu olisi tehty oikein. Merkkiosilla tällaisia yllätyksiä tulee vastaan selvästi harvemmin.
Toinen yleinen harhaluulo on, että koneistamo vain koneistaa ja asiakkaan pitää hankkia osat itse. Useimmat koneistamot hoitavat osahankinnan mielellään, ja moni toimittaa myös valmiita remonttimoottoreita koneistamolta tilattuna kaikkine osineen.
Klassikot, työkoneet ja muut poikkeukset
Klassikkoauton moottorissa yleiset säännöt eivät aina päde. 1960-luvun eurooppalaiseen moottoriin ei välttämättä löydy ylikokomäntiä mistään tukusta. Silloin koneistamo selvittää vaihtoehdot, esimerkiksi toisen moottorin männän sovittamisen, mittatilausmännät tai sylinterin holkituksen takaisin vakiomittaan. Venttiilinohjaimia voidaan sorvata pronssista itse, jos valmiita ei ole saatavilla. Tästä enemmän artikkelissa vanhan moottorin varaosien saatavuudesta.
Jenkkiautojen V8-moottoreissa tilanne on päinvastainen, sillä osia on tarjolla valtavasti. Silloin haaste on valita oikea yhdistelmä. Väärä nokka-akseli tai männän puristuskorkeus voi pilata muuten hyvän koneistustyön.
Traktoreissa, työkoneissa ja veneiden dieselmoottoreissa osat tulevat usein valmiina holkkisarjoina, joissa ovat holkki, mäntä, renkaat ja tiivisteet. Esimerkiksi vanhan Valmetin traktorimoottorin sylinterit kunnostetaan yleensä vaihtamalla holkit, ei poraamalla.
Itse hankittu osa on järkevä valinta silloin, kun harrastajalla on jo valmiina NOS-osia (new old stock) esimerkiksi rompepäiviltä tai merkkikerhon kautta. Osat kannattaa tällöin toimittaa koneistamolle ennen koneistuksen aloittamista eikä vasta jälkikäteen.
Yleisimmät virheet osien hankinnassa
Ensimmäinen ja kallein virhe on ostaa männät ennen kuin lohko on mitattu. Harrastaja tilaa 0,50 mm ylikoon, mutta mittauksessa selviää, että yksi sylinteri vaatii 0,75 mm, jotta naarmut saadaan pois. Silloin koko sarja on hankittu turhaan.
Toinen virhe on tilata osat pelkän automallin perusteella. Saman mallin sisällä voi olla useita moottoriversioita, joissa on eri männät tai laakerit. Moottorikoodi ja tarvittaessa valunumerot kannattaa tarkistaa lohkosta ennen tilausta.
Kolmas virhe on käyttää vanhoja osia uudelleen säästösyistä. Venytyspultit, kiertokankien pultit ja väsyneet venttiilijouset kuuluvat vaihdettavien osien listalle. Muutaman kympin säästö voi maksaa koko moottorin.
Näin osahankinta etenee käytännössä
Ammattilainen aloittaa purkamisesta, pesusta ja mittauksesta. Vasta kun lohko, kampiakseli ja kansi on mitattu, laaditaan osaluettelo ja kustannusarvio. Hyvä koneistamo kertoo jo tässä vaiheessa, mitkä osat ovat pakollisia ja mitkä suositeltavia.
Seuraavaksi osat tilataan. Yleisimmät osat tulevat tukusta tavallisesti 1-3 arkipäivässä, kun taas harvinaiset klassikko-osat ulkomailta voivat viedä 2-6 viikkoa. Koneistus tehdään osien saavuttua niiden todellisten mittojen mukaan. Lopuksi moottori kootaan tai luovutetaan asiakkaalle osasarjana.
Pitkät välimatkat eivät ole este. Esimerkiksi Lapista tai saaristosta lohko, kansi ja kampiakseli lähetetään usein lavalla rahtina koneistamolle Tampereelle, Ouluun tai pääkaupunkiseudulle. Osat kulkevat samassa paketissa takaisin.
UKK
Voinko tuoda omat varaosat koneistamolle?
Yleensä voit, mutta osat kannattaa toimittaa ennen koneistusta, jotta mittaus tehdään niiden mukaan. Monet koneistamot eivät myönnä takuuta asiakkaan toimittamille osille.
Kuka vastaa takuusta, jos osa on viallinen?
Kun koneistamo hankkii osat, se vastaa yleensä sekä osista että työstä. Jos osat ovat asiakkaan omia, vastuu jakautuu ja riitatilanteessa syyllisen osoittaminen on vaikeaa.
Kuinka kauan osien toimitus kestää?
Tavallisiin henkilöauton moottoreihin osat saadaan tyypillisesti 1-3 arkipäivässä. Klassikkojen, erikoismoottoreiden ja kilpaosien toimitusaika voi olla useita viikkoja.
Osat ja koneistus samasta paikasta
Kun osat hankitaan koneistamon kautta, mittaus, osat ja koneistus ovat saman tekijän vastuulla, ja juuri se tekee moottoriremontista ennustettavan. Itse hankkiminen kannattaa lähinnä harvinaisten NOS-osien kohdalla tai silloin, kun asiasta on sovittu koneistajan kanssa etukäteen. Tärkein käytännön vinkki on yksinkertainen: älä osta mäntiä tai laakereita ennen kuin moottori on purettu ja mitattu.